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摘要: 请问是哪一位上汽的高层给MG 6加上了“豪华”这个标签的,这是不是有所指呢?

是谁给MG 6贴上了"豪华"标签, 而实际上这款6.6秒破百的车只是想怒怼昂克赛拉和思域

汽车记者 记录汽车


即将于11月3日上市的MG 6,近日在其官网贴上了“豪华”的标签,其官网的标注是“豪华互联网性能座驾”,这是不是意味着名爵品牌要向豪华车进军了?



10月23日,MG 6在上汽自己的试车场地里举办了一场“当红主爵 让心跳加速”6秒破百的试驾体验活动,在车手的操控下,MG 6刷出了6.5秒破百这样的成绩,昂克赛拉和思域这两台日系车再次被上汽官方标定为MG 6的竞争对手。



再次挑起运动家轿大梁


就国产车而言,几乎已经看不到“运动家轿”的字眼,几乎可以说,这个概念在国产车圈已经没人提了。——别人不提上汽偏偏要提,这就是这家企业的志气所在。


上汽设计总监邵景峰接受本刊采访时称:“大家一提到运动型轿车,就往往把他和销量低挂钩,但MG依然坚持要做运动家轿,因为MG与生俱来的运动基因MG 6选择了红色作为主打色,这和基因有关。在人类的认知基因里,蓝色,蓝色的大海,蓝色的天空,代表了广阔,代表了安全,红色则代表了激情,代表了活力,历史上MG曾经有很多款红色的跑车”。




从多种角度看,上汽准备把MG这个品牌的英国基因再次捡起,邵景峰明确表示,上汽集团的领导在部署相关工作的时候,明确表示,要把MG拔到一个更高的位置,在设计上必须展现出比荣威更高的定位差异,用好MG品牌在全球的影响力。笔者判断这或使得MG走向一个和从前完全不同的方向,甚至未来极有可能被当做一个豪华品牌来打造。


来看一下MG的历史,将来上汽把MG打造成豪华品牌并不是没有可能。MG的全称为Morris Garages,这是英国人威廉·莫里斯创立一个车行。1922年莫里斯迎来了一个重要的合作伙伴:塞西·金伯尔。



塞西·金伯尔很大胆地修改了莫里斯汽车,将一个普通的莫里斯考利底盘降低并且与明显属于运动线条的两座的轻便车身相匹配。


从那时开始,MG便以其独特外形、性能优良、运动风格、强劲动力闻名于世。也就是说,最早的MG有点像奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M系列。21世纪初,MG生产了最后一辆车之后,宣布停产,随后中国人收购了MG品牌。


中国品牌向上正当时


中国自主品牌经过几十年的摸爬滚打,一直停留在低价质低的领域,直到最近几年,尽管自主品牌销量上略有起色,但价格不如合资车这个事实还是没变。


上汽集团的荣威和名爵品牌,从定位之初就确立了更高端,要和合资车比拼的策略,因此价格比其他国产车也高了不少。2012年上汽乘用车曾自豪的宣布:上汽乘用车单车平均售价高达11.2万元,为自主品牌最高,甚至超过了一些合资品牌。当然,与之相对应的,是上汽乘用车并不算太高的年销售量。


不过上汽乘用车销量不算高的情况在2016年得到了改变。2016年,在“上汽第二代车型”荣威RX5的带领下,上汽乘用车销量第一次达到了32万辆,并且上汽乘用车也在2016年第一次宣布“首次盈利”,而当时荣威品牌创立已经将近10年。


荣威RX5

为什么说这一波车型是“上汽第二代车型”,原因在于,上汽乘用车早期的车型,包括荣威750、MG 7、MG TF,甚至后来的550、350等等,很大程度上是从罗孚品牌,有些是上汽集团的合资品牌借鉴而来。譬如荣威950,就是借鉴自老的别克君越的平台。起初,荣威550还取得过不错的销量,但其“第二代车型”迟迟不能推出。


名爵的MG 6同样是这样,其第一代车型发布于2009年,当时也和荣威550一样,月销一度能够达到3000台上下这个水准,已经是非常不错的成绩,但其第二代车型迟迟不能推出,这也造成了上汽乘用车品牌2013年-2016年这段时间有些后继乏力。


第二代MG 6

接近上汽的人士向本刊透露,当时上汽的领导层很着急,但是咬死了一条:动力总成等关键技术必须提升,否则宁愿不上。这也解释了荣威RX5在销量上发力的关键因素所在:动力总成等关键技术的提升。


当然,荣威RX5的销量提升还包括方方面面:抓住了SUV热的市场特点,抓住了汽车网联化的趋势,并且直接和BAT的老大阿里进行合作,加上外观设计、内饰设计的全面提升,以及零部件逐步与全球产业链趋同这个趋势——后面两点几乎所有自主品牌都已经做到,这些提升给了上汽乘用车很大的信心。


MG 6试图乘胜追击


作为国内少数拥有“双品牌”的自主车企,上汽乘用车会如何发展这两个品牌呢?最初的区别是:荣威主打家用,MG主打运动及年轻市场。甚至一度有一个更简单的策略:荣威主打国内市场,MG主打海外市场。


但从发展结果看,荣威的发展明显要好于MG。如果一直这么走下去,MG在海外近百年的品牌历史,岂不是要白白浪费?这种结果,上汽显然不愿意。



事实上,就自主品牌来说,在连一个品牌都不算做得很成功的情况下,双品牌或者多品牌,对自主车企来说多属有心无力。奇瑞汽车就是鲜明的例子。


奇瑞汽车曾经连续9年是自主品牌销量第一,2010年一下信心膨胀,推出四个品牌,到2013年宣布这一策略失败,回归一个奇瑞,奇瑞为此损失惨重,其在自主品牌中的地位至今未能恢复,甚至到了拆分出售的地步。


在销量规模并不靠前的情况下,上汽乘用车何德何能能够推两个品牌呢?因此2012年-2016年这段时期,上汽乘用车内部的争论一定是喋喋不休。


内部人士透露,即便是第一代MG 6 2009年上市之际,中方和英国方面(笔者注:或为原罗孚品牌的相关人士)也因此展开了激烈的争论,当时英方的代表坚持MG运动、激情、近百年历史的品牌属性。


就现在来看,很难说坚持这种品牌调性是对是错。但从第二代MG 6的定位来看,也许这一代MG 6已经没有了英方相关人士的干预,但MG决定继承其“英国品牌”的遗产。这让MG未来的发展充满了戏剧性。


从MG 6的造型设计来看,创造了上汽乘用车“律动设计”设计语言的总设计师邵景峰和他的团队,确实是少有的精良设计团队之一。


邵景峰本人1999年-2011年在上海大众技术中心造型科长达12年的历练,成就了这一波上汽乘用车的设计感,这是中国自主品牌转强的信号。事实上,不仅是邵景峰,上汽集团的领导层,多数都有上汽大众、上汽通用工作的背景。


邵景峰

另外,在动力总成等关键技术上,上汽和通用共享全球知识产权的小排量1.5T发动机,将再次发挥作用,这款发动机实际上是和昂科威等别克车型同款的发动机。


个人觉得,上汽乘用车已经迎来了最好的时刻。着眼未来的话,从吉利和领克、哈弗和WEY、奔腾和红旗的组合看,荣威和MG的组合,或有可能成为下一个。


MG的背景,事实上和领克的背景颇有几分相似之处,甚至,MG的高端车基因,有过之而无不及。当然,即便是沃尔沃的高性能品牌Polestar,在中国的电动化大潮之下,也不得不变脸,变成一个彻彻底底的电动车品牌,而MG,究竟会朝向何处去呢?


也许,对当下的MG而言,如何让MG 6取得一定的销量,然后再谈后面的事,会来的更加实际。再回到文章开头的话,小编不经要问:请问是哪一位上汽的高层给MG 6加上了“豪华”这个标签的,这是不是有所指呢?


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