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摘要: 从“紧急求助函”到“影响可控声明”,到底哪一个更可信,舍弗勒是不是真的闹了一个超巨大乌龙,还是49家工厂200多个车型从今日起已经停产了呢?

连夜紧急声明:49家工厂200多个车型秒变复产

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到底这是舍弗勒自摆乌龙,还是正在发生的事实呢?


9月14日-19日,5天的时间,事情的“本质”会因为两道意义完全不同的用文字写成的书面文件而发生改变吗?


9月18日,一封来自舍弗勒的紧急求助函刷爆了朋友圈,该紧急求助函称:由于其重要的零部件“滚针”的唯一供应商——上海界龙金属拉丝有限公司因环保原因于9月15日被勒令停产整顿,其备货仅提供到9月18日——也就是昨天,恐导致“49家汽车整车厂的200多个车型从9月19日开始陆续全面停产上汽通用凯迪拉克和别克的车型首当其中,包括凯迪拉克ATS、XT5和CT6,以及别克新君威、新君越、新GL8等,此外上汽荣威的RX5也将面临停产。”这份文件的落款日期是9月14日,盖有舍弗勒的公章。



舍弗勒称,“即便是切换新的供应商,至少需要3个月时间,期间的供货缺口估计将会超过1500吨,理论上这将造成中国汽车产量300多万辆的减产,相当于3000亿人民币的产值损失,局势十分火急。”

舍弗勒十分强调这家供应商生产的“滚针”的重要性,在紧急求助函中称:“滚针虽小,但是一旦出现质量问题,就有可能导致自动变速箱爆裂等安全事故。所以即便我们可以在短期内找到替代供应商,没有哪家整车厂会允许我们使用未经技术认可和质量体系认证的供应商。按照产品召回法,即便有人迫不得已用了,也必须马上召回”。


这一署名为舍弗勒大中华区CEO张艺林并盖有舍弗勒公章的文件9月18日下午在业内疯传。


兹事体大,影响甚广。是夜,舍弗勒连夜发布一道声明称:


“界龙公司是舍弗勒的供应商,2017年9月11日我司收到界龙公司停产通知,情况属实。为了避免对客户造成损失,舍弗勒在第一时间和客户、政府、供应商等多方进行了接洽沟通,现已调动全球资源妥善处理供应链事宜,目前对主机厂整车生产影响可控”。


舍弗勒官方声明:声明



也就是说,不过半天的时间,从“紧急求助函”中的,“49家汽车整车厂的200多个车型从9月19日开始陆续全面停产,理论上将有300多万辆的减产,3000亿人民币的产值损失”,瞬间变成夜里声明里所说的“现已调动全球资源妥善处理供应链事宜,目前对主机厂整车生产影响可控”。


从字面意思看,这实在是一个巨大的乌龙。到底是谁出了问题,哪一个环节又在一夜之间发生了根本性的变化了吗?


按照舍弗勒前一版的声明,9月19日起——也就是今天,上汽通用凯迪拉克ATS、XT5、CT6,别克新君越、新君威、新GL8,以及上汽荣威的RX5均将“停产”,并且,即便是紧急协调到了资源使用了新供应商提供的滚针,使用了新滚针的新车“按照产品召回法,必须马上召回”


——如今,9月19日的太阳已经正常升起,从“紧急求助函”到“影响可控声明”,到底哪一个更可信,舍弗勒是不是真的闹了一个超巨大乌龙,还是49家工厂200多个车型从今日起已经停产了呢?本刊将持续关注。


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